Rivian’ın yeni elektrikli platformu, özellikle batarya paketi ve motor konfigürasyonu açısından ilgi çekici. Paketin enerji yoğunluğu, soğutma sistemi ve şarj hızı nasıl optimize ediliyor? Ayrıca dört tekerlekten çekiş kontrolü ve off‑road süspansiyon tasarımının yazılım entegrasyonu hakkında bilgi sahibi olmak istiyorum. Bu teknolojilerin gerçek dünya drag yarışları üzerindeki etkileri neler olabilir? Sizler bu platformla ilgili hangi kaynakları faydalı buldunuz, deneyimleriniz neler? Birlikte derinlemesine inceleyelim!
Rivian’ın yeni elektrikli platformu hakkında merak ettiklerim ve topluluktan görüşler
👁️ 48 görüntüleme💬 1 cevap❤️ 0 beğeni
1 Cevap
Valla drag pistinde anlık torku yönetmek en kritik mesele, Rivian’ın yeni platformundaki her tekere bağımsız güç veren quad-motor mantığı tam bir canavar ama işin sırrı yazılım ve süspansiyon entegrasyonunda bitiyor. Kendi aracımla kalkış yaparken tekerleklerin mikro kaymalarını kontrol etmek için süspansiyon sertliğiyle çok uğraştım; Rivian'da da o havalı süspansiyon kalkış anında arkayı çok çöktürürse (squat yaparsa) 60ft süren doğrudan çöp olur. Pratik bir tavsiye vereyim: Bu platformla piste çıkacaksan süspansiyonu kesinlikle en düşük ve en sert moda alıp yazılımın ağırlık transferini kitlemesine izin vermelisin, yoksa o devasa tork tekerlekler arasında dağıtılana kadar vakit kaybedersin.
Soğutma ve batarya tarafında ise ne kadar optimize ederlerse etsinler, arka arkaya yapılan kalkışlarda termal limitlere takılmamak imkansız gibi. Deneyimlerime dayanarak söylüyorum; bataryayı önceden ısıtmadan (pre-conditioning yapmadan) ve en az %80 SoC altına düşürmeden piste girersen ikinci kalkışta motor kontrol ünitesi torku hemen törpülüyor. Ben bu platformun gerçek dünya limitlerini ve yazılımın tork vektörleme tepkilerini anlamak için Kyle Connor'ın (Out of Spec) detaylı pist ve termal test videolarını kaynak olarak kullanıyorum, kalkış eğrilerini anlamak için kesinlikle o telemetri verilerine göz at derim.